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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【倪浩倫╱台北報導】

87歲的鄭爺爺,數年前受喪妻、重聽等打擊,一度把自己鎖在家內,不願與人接觸,有次無意間接觸到社區關懷據點,對其舉辦的活動相當感興趣,逐漸增加參與的頻率,從不愛與人講話,到現在常上台表演,這個轉變讓照顧他的女兒相當感動,也減輕不少壓力。

醫療進步加上少子化影響,我國目前有293.8萬名長者,占總人口12.51%,相當接近「高齡社會」的14%;且根據估計,10年後更將來到20%,等於每5人便有1名老人,增進長者的健康照顧問題刻不容緩。社福團體認為,若能鼓勵健康、亞健康老人,多走出門參與活動、與人互動,能減緩失能、失智速度,降低長照、醫療的負擔。

老人福利推動聯盟祕書長吳淑惠說,長照2.0明年上路,但如何延緩長者因失能成為「服務對象」相當值得重視。目前衛福部在全國設有約2500多個「社區關懷據點」,每周舉辦2~5次健康促進活動讓社區長輩參與,參與意願高。

吳淑惠說,據點志工會帶長輩進行做操、遊戲、種菜、繪畫等活動,來增強肌力和骨骼強度,減緩因跌倒受傷而失能的風險,並透過不斷腦力激盪來延緩失智。根據觀察,這一代老人仍相當有「守望相助」的鄰里觀念,不僅會呼朋引伴到據點參加活動,「若發現有人出席頻率減少或一直缺席,還會主動關心。」進而通報長照系統,評估是否需提供服務。

普及照顧政策聯盟發言人林綠紅說,對於現今的銀髮族而言,「亞健康」族群的處境最辛苦,他們因為身體已逐漸衰弱,但又未符合長照資格。她說,對一些接近失能的老人,會因容易跌倒、無力做家事、體力流失而懶得出門,導致加速失能,生活品質也大受影響。

林綠紅建議,政府應補助亞健康族群「到宅服務」申請,協助長者清潔環境、處理較繁重家事,並介入陪伴長者外出就醫與活動,不僅生活品質能改善、失能時間也會延緩;她並補充,由於許多失能長者排不到日照中心,會轉往日間托老機構,進而使得亞健康族群的申請名額受到一定壓縮。

吳淑惠強調,政府若能投入更多資源在前端的健康促進,減緩民眾因失能、失智成為「長照服務對象」,一定能降低長照、醫療的負擔。



10月25日,與台灣高鐵幾乎同時間,日本九州旅客鐵道(以下簡稱JR九州)正式掛牌上市,籌資上看4,160億日圓,發行價不但是高鐵的50倍,更是日本今年僅次Line的第二大IPO案,使JR九州市值暴漲超過2成。

攤開財報,JR九州集團營收,自2010年度起連續6年都正成長,去年度上看新台幣1,200億元,而鐵路本業在民營化近30年後,今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測,今年JR九州的本益比將高達15倍,比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍,前景一片大好。

負債關鍵變賣點

偏遠卻有美景,轉攻旅遊財

回想1987年,當時日本國鐵經營不善,民營化後依照地域分拆成7家JR公司,卻是讓JR九州深陷虧損的開始。

JR九州不但地處偏僻,設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂,被稱作是「列車墓地」。民營化第一年,立刻陷入逾280億日圓的虧損,鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。

扛起偏鄉運輸的重責大任,是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里,是台鐵總路線的2倍長,但地方線只是無法回收的賠錢貨,就連兩大城博多、熊本之間,平均載客率也只有50%。

現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言,最慘時虧損額曾逼近總營收的3成,做一天就賠一天。先天條件不佳,如何逆轉手上的爛牌?

「只靠鐵路肯定不行,必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋,看似「不務正業」的多元經營,其實是以鐵路為戰略中心,朝周邊產業橫向發展。

「不再只是交通手段,坐車本身就是旅行的目的,」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景,加上稀疏的班表,正適合發展觀光列車。從民營化第二年起,從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」,一系列「D&S(設計與故事)列車」,一步步改變了九州鐵路的印象。

一舉將JR九州與觀光畫上等號的,則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」,七節車廂提供30位乘客入住,造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員,車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。

車站變娛樂商城

帶進經常利益上看6成

在觀光領頭下,JR九州持續擴張交通版圖,既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士,便進入門檻較低的船舶業,將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢,開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線,不到3小時的航程直接帶入觀光人流。

2011年,博多車站共構設施「JR博多城」開業,將原本車站的「點」,向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食,不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場,把消費集中留住。去年4月,「JR大分城」接力開張,第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎,車站商城引進的經常利益已上看6成。

走過今年熊本地震,JR九州一次次克服先天不良條件,從核心能力中尋求轉機,才有機會從夕陽產業中走出自己的路。

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